Conjunto de ajustador de pista 9271451 para Hitachi EX1200-6

R: Este problema suele estar relacionado con una falla del sello, pérdida de componentes o presión anormal en el conjunto del tensor. Puede solucionarlo siguiendo los pasos a continuación:
Revise el conjunto del sello y el cilindro en busca de fugas: observe la conexión entre el vástago del pistón del cilindro tensor y la carcasa para detectar signos de fugas de grasa. Si hay fugas, generalmente se debe al envejecimiento o daño del sello del pistón, lo que resulta en una pérdida de grasa en la cámara de alta-presión y la incapacidad de mantener la tensión.
Verifique la condición del resorte amortiguador: si no se encuentran fugas obvias, desmonte e inspeccione el resorte amortiguador para detectar fracturas por fatiga, deformación o pérdida de elasticidad. La falla del resorte conducirá directamente a una precarga insuficiente, especialmente después de una operación con carga pesada, la oruga se aflojará rápidamente.
Verifique si hay fallas en la válvula uni-direccional: si el émbolo del tensor se siente "suave" cuando se presiona (se puede empujar fácilmente sin resistencia) y no hay fugas, es posible que la válvula uni-direccional integrada en el cilindro haya fallado, lo que provocó que la cámara de alta-presión se conecte a la cámara de baja-presión y la grasa no pueda mantener la presión. Es necesario desmontar y reemplazar el componente de la válvula unidireccional-.

R: Pasos de inspección y ajuste:
Preparación: Estacione el equipo en un terreno plano y duro, apague el motor y aplique el freno de mano, levante de manera segura el cuerpo de la máquina del lado de la oruga con un gato y retire la cubierta lateral del marco de la oruga para exponer el conjunto del tensor.
Comprobación de tensión: mida la caída en el medio de la pista o presione la mitad de la pista. Para Hitachi EX1200, normalmente es apropiado elevar la oruga entre 25 y 30 mm. Consulte el manual de operación del equipo para conocer el valor específico. También puede medir el espacio entre la pista y la rueda dentada. El rango normal es de 5 a 15 mm.
Operación de ajuste:
Cuando sea necesario apretar la oruga: use una pistola engrasadora para inyectar grasa en la válvula de llenado de aceite del tensor y empuje el vástago del pistón del cilindro hacia afuera hasta alcanzar la tensión estándar.
Cuando sea necesario aflojar la oruga: use una llave para aflojar lentamente la válvula de drenaje en el sentido contrario a las agujas del reloj (1-1,5 vueltas son suficientes) y apriete la válvula de drenaje después de que la grasa se descargue lentamente y la oruga esté relajada al estado objetivo.

R: El riesgo que más fácilmente se pasa por alto es la liberación de tensión del resorte amortiguador de alta-presión. El resorte amortiguador del conjunto tensor siempre está muy comprimido durante el funcionamiento, almacenando una enorme energía potencial elástica. Si se desmonta a la fuerza, el resorte podría saltar instantáneamente y causar lesiones graves o daños a los componentes.

Métodos de manipulación segura: Libere la presión con anticipación: antes del desmontaje, la grasa del cilindro se debe drenar completamente a través de la válvula de drenaje de aceite para liberar la presión hidráulica; para la precarga del resorte, se debe quitar el conjunto tensor en su totalidad y el resorte se debe comprimir lentamente con una prensa especial. Una vez liberada completamente la tensión, se pueden retirar las piezas restrictivas, como el pasador de fijación o la brida. Herramientas profesionales y operación personal: Está estrictamente prohibido utilizar herramientas como martillos y palancas para un desmontaje violento. La operación debe ser realizada por personal de mantenimiento calificado utilizando herramientas compatibles (como compresores de resorte).

R: Cadena floja con frecuencia: a menudo debido a daños en el sello del cilindro hidráulico y fugas de grasa, falla del resorte del amortiguador o mal funcionamiento de la válvula de retención interna que no puede mantener la presión;
Tartamudeo en la acción del pistón: puede ser causado por impurezas que ingresan a la superficie de contacto, tolerancia de las piezas que excede las especificaciones o rayaduras y desgaste de la superficie de contacto;
Fallo del resorte amortiguador: los problemas comunes incluyen fracturas por fatiga y deformación, lo que lleva a la incapacidad de amortiguar el impacto o proporcionar fuerza de pre-tensión;
Fuga de lubricante: además de los sellos dañados del cilindro hidráulico, los sellos flojos en la válvula de inyección de aceite y la válvula de drenaje de aceite también pueden causar esto.